柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接触点被气缸顶开时，初快电源线路被剪断，点火，装置电感初快电机定子中的交流电短时间内急剧下降到零，电感相邻和铁心中的交变电场也短时间内衰减以致没了，这样在点火，装置电感的次级电机定子中形成磁感应功率，称作次级功率，在这当中在的交流电称作次级交流电，次级交流功率过的电源线路称作次级电源线路。

大相电光电探测器流继电器断掉后，高级相电光电探测器流下滑的时延越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电机绕线中生成的感受到相端线电压越高，越方便热击穿电汽车火花塞空隙。当点火装置次级线圈铁心中的磁通诞生转变 时，不只在次级电机绕线中生成髙光电探测器(互感相端线电压)，也也在高级电机绕线中生成自感相端线电压和相电光电探测器流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够解除自感交流的电压和直流电的不利因素直接影响，在关闭电源器大直流电大小继电器内并接有电阻器C1。在大直流电大小继电器分开单独进行刹那间，自感直流电向电阻器充电器，能降低了大约大直流电大小继电器内的火光，速度高级直流电和磁通的衰减，并提升 了次级交流的电压。